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88娱乐真人线上娱乐·试驾全新宝马X1:我的偶像是普京!

阅读:2488 作者:匿名 发布时间:2020-01-11 08:43:18

88娱乐真人线上娱乐·试驾全新宝马X1:我的偶像是普京!

88娱乐真人线上娱乐,前三天为大家奉上了全新宝马x1在俄罗斯贝加尔湖的试车日志,今天我将站在专业试车的角度聊聊这台新车。可能是远赴俄罗斯试驾的原因,在这三天里全新宝马x1传递给我了一种感觉:它的偶像是普京。

诚然,虽然目前国际形式错综复杂,但是“战斗民族”的领导者普京依旧各种姿态强硬,自信满满。站在你来我往的竞争角度,国内suv市场的激烈程度丝毫不亚于国际政坛,经过三天的试驾,我也能清晰的感觉的全新宝马x1自信的姿态。这种自信从何而来?我们需要解读以下三个问题。

ukl的功力如何?

与上代前置后驱的结构不同,全新宝马x1基于前置前驱的ukl平台打造,前驱宝马的功力如何,是很多人关注的首要问题。站在操控的角度,前置前驱的结构由于重心压在前部,前轮同时负责动力与转向,所以可能会有“推头”的状况产生。在俄罗斯西伯利亚近乎于“私家公路”的良好路况中,小段山路也以丘陵为主,急弯并不多,此状态下的全新宝马x1的车头指向性与依旧准,尤其是在方向盘转过一定角度后,敏捷度还会有提升。

宝马的工程师告诉我,当逼近极限时全新宝马x1的动态牵引力控制系统会在弯道中对车内测轮进行制动,内外侧车轮的力矩输出差就可以使得车头获得一个指向弯心的力矩,抑制推头现象的产生。同时,全新宝马x1等长半轴的设计,也可以从根源上避免前驱车扭矩转向的状况。

在公路驾驶中,全新宝马x1悬架的传递感觉有硬-软-硬三个阶段,比如遇到细碎的颠簸路面时,悬架的表现就像传动宝马一样嘎嘣脆,在低频输入的起伏路段中,悬架又能够柔和的控制车身的起伏,如果你想学习一下战斗民族,再催逼一步快速过弯,悬架在末端同样也能撑得住。

越野也是贝加尔湖畔的考验,全新宝马x1四驱车型搭载了xdrive智能全轮驱动系统,从本质上看是基于电子控制的适时四驱系统,其核心机械结构是瀚德第五代多片离合器,dsc动态稳定控制系统扮演了大脑的角色,它能实时监测车轮的转速差与滑移率,在250毫秒内对打滑车轮进行刹停与锁止。

在实际的越野路段中,全新宝马x1可以通过交叉轴与湖畔沙滩的考验,在碎石路段上能体会到较高车身的刚性,碎石抢方向的感觉也并不明显。有些人还在怀念后驱,在实际驾驶中全新宝马x1这套ukl给我的感受是底子很厚,在公路与越野路段中都能有从容的姿态。

1.5t发动机给不给力?

除了ukl前驱平台,全新宝马x1在18li车型中还引入了1.5t三缸涡轮增压发动机,也旋即成为了大家关注的焦点。从纸面上来看,这台b38发动机最大输出功率为136马力,为了抑制三缸机不平衡的二阶惯性力,也加入了底部的平衡轴。在与工程师的聊天中也终于确认,我们真的可以把这台b38看作是n54的half版,同样n54中运用的众多发动机技术也被转移了过来,包括全铝合金缸体、缸内直喷、valvetronic可变式气门正时等先进技术。

回到实际驾驶,首先这题三缸发动机的nvh表现做的相当不错,当车辆开动后我感觉不到它与四缸发动机有什么不同,怠速时更厚的减震胶也在努力隔绝噪音与震动。同时纸面上的136马力转化到实际中应付西伯利亚的山路不露怯,发动机在2200rpm转以上的动态响应比较灵敏,6速度自动变速箱在西伯利亚空旷的路途中没有禁受过多的考验,但我能感觉到它的换挡速度足够快。

高速巡航的驾驶状态下,全新宝马x1这套动力总成的耗能较低,百公里平均6.5升左右。至于在北京三环的油耗实际表现还未知,个人认为b38是台不错的机器,爱信玩横置的底气也是很足的。

我也试驾了搭载四缸发动机+8at的20li与25li车型,宝马的b48是大家已经熟悉的一台机器,在全新宝马x1上分别输出192马力(20li)与231马力(25li)。在驾驶中扭矩平原来的比较早,1500转往上就可以感到源源不断的动力流的输出。如果说b38的驾驶质感是好开,稍稍催逼一下b48,20/25li的体验可以称得上激情,尤其是高功率版的25li推背感十足。

18/20/25li都配备了驾驶模式转换,sport、comfort,eco pro三种状态下换挡逻辑都会有所区别,在以eco pro模式行驶时,变速箱增加了滑行模式,收油后转速会回落至800rpm左右以增加滑行距离,进一步减少油耗。

除了加长,还有什么改变?

从眼缘上来看,全新宝马x1身材是吃了增肌粉+高强器械的成果,设计师对线条勾勒的下笔也更用力,更深,视觉效果非常自信饱满。我最喜欢的细节还是来自于那双天使眼,采用了led照明后更加有神。

内饰设计保持了宝马最新的设计语言,8.8英寸的显示屏很惹眼,高配车型拥有hud平视显示系统,可显示车速与道路限速识别,全景天窗这一项是全系标配。

更魁梧的身材来同样来自于轴距的增加,与标准版相比,国产全新宝马x1轴距增加了110mm,约是一部iphone 6的长度,轴距总长达到了2780mm。实际的乘坐效果非常舒展,我身高181cm,在后座可以非常轻松的翘起二郎腿,宝马全新x1也有很强的“偷空间”的能力,前排座椅下部有凹槽设计,双脚可以很从容的伸进去,舒展度得到了进一步的提升,从尺寸上来看,全新宝马x1与竞争对手相比是绝对越级的。

与此同时全新宝马x1后备箱空间也很可观,三只旅行箱还不足以体现它的全部装载能力,后备箱隔板下部还暗藏玄机,再安放两个登机箱都不成问题。当然了,这块空间也有全新宝马x1配备的防爆胎的功劳。后排也支持比例放倒功能,为空间增加了灵活的延展性。

除了加长,全新宝马x1后排座椅特意为中国加厚了8mm,长途的舒适性更佳。工程师告诉我,全新宝马x1底盘也进行了针对提升舒适性的调校,增加了底盘护甲,还增加了pm2.5过滤系统以及具有中国特色的idrive系统,譬如可以内置大众点评等你我常用的app。

以上改进的设计流程都是在慕尼黑与标准轴距版同步进行的,不是基于标准版的简单加法,在诸元的设定上就已经有所不同。配置方面全新宝马x1的诚意也不错,在次低配上就已经出现了led照明,倒车影像,自动泊车入位,电动后备箱,前排座椅加热等实用配置。

通过在俄罗斯三天的试驾,对于全新宝马x1,我认为没有必要过于担心ukl与1.5t三缸发动机这两项机械核心的改变,同时在尺寸上它也做到了绝对的越级,配置也够诚意。

就像普京在“乱世”中摆出的自信姿态,全新宝马x1迈出的这一步是非常自信的,选择在俄罗斯试驾,或许它的偶像真的就是普京吧。

本文首发于“吴佩频道”微信公众号,作者:黄竞帆。

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